Le scriventi, con la presente, chiedono di conoscere eventuali riassetti organizzativi relativi alle strutture in oggetto. Ultimamente infatti, ci giungono diverse segnalazioni di empasse organizzative che...

Queste Segreterie sono venute a conoscenza che sono in corso tentativi e prove tecniche per arrivare ad una gestione unica dei depositi macchina e viaggiante. Nel diffidare la Direzione Regionale Umbra nel prendere qualsivoglia iniziativa atta ad una forzatura dei rapporti sindacali, Vi ricordiamo che non potrà essere avvalorata nessuna decisione da parte Vostra se non condivisa dalle O.O.S.S. sia a livello nazionale che al livello locale.

In relazione alla Vostra lettera del 21 ottobre c.a. avente il tema in oggetto e in ottemperanza dell’articolo 14 del CCNL Gruppo FS, le scriventi chiedono un incontro urgente con la S.V

Il giorno 15 giugno è arrivata un’informativa da parte di CARGO con la quale riteneva conclusa la fase di sperimentazione del Modulo Equipaggio Misto, compresi i treni in doppia trazione a comando multiplo. Per quanto ci riguarda non abbiamo condiviso una semplice informativa che elude le problematiche evidenziate dai lavoratori sui suddetti treni e che ad oggi non hanno avuto nessuna risposta nemmeno da parte dell’ANSF. Pertanto abbiamo inviato una lettera già il 16 giugno che ritiene insufficiente l’informativa di Cargo e abbiamo sollecitato l’Azienda a mantenere il TUTOR sui treni ad Equipaggio Misto in doppia trazione. Oggi ripartendo i treni del carbone e ripresentandosi quindi il problema, abbiamo ribadito la nostra posizione a riguardo nei contenuti della lettera del 21 ottobre.

Lettera a DT e Cargo per problematiche treni MEM in doppia trazione
M40 da emettere prima inizio servizio

Alla data odierna ci risulta che i Buoni Pasto del mese di settembre non sono stati ancora erogati ai Vostri dipendenti degli impianti umbri. Con la presente quindi, chiediamo l’immediata erogazione degli stessi

Le scriventi segreterie, a seguito dei nuovi turni di lavoro nella Manovra di Foligno (come previsto nel verbale di incontro del 23 agosto c.a.) sono venute a conoscenza di alcuni problemi relativi ali’oggetto. AI fine di evitare interpretazioni divergenti a riguardo, si chiede di applicare quanto contenuto nella lettera datata 16 giugno 2010 del Resp.le R.U.O. del Gruppo FS in merito allo stesso oggetto (di cui alleghiamo copia).

Le scriventi Segreterie Regionali Umbria, a seguito della vostra “informativa” del 01/08/2011, sono a chiedere un incontro urgente sull’argomento in questione. Visto altresì, come voi ben sapete, che le eventuali ricadute sul personale sono materia di trattativa sindacale e pertanto non possono essere liquidate con una mera informativa

Informativa Aziendale su turno manovra Foligno

Le scriventi Segreterie Regionali nonostante le molteplici richieste di incontro, inoltrate alla Divisione, sulla necessità di un confronto Regionale inerente tutte le biglietterie dell’Umbria, a seguito dei ripetuti atti unilaterali di modifico dei turni di lavoro, a seguito di economie perpetrate a tutti gli sportelli delle biglietterie dell’Umbria riducendo drasticamente sotto la soglia minima il presenziamento necessario

[...] Il 22 giugno, nell’ultimo confronto tenuto con l’Azienda, sono emerse le discrepanze da noi sempre denunciate rispetto alle carenze dell’organico PdM e PdB sulle quali, dopo un’attenta e scrupolosa verifica, anche l’Azienda ha dovuto convenire; la matematica non è un opinione!
Tali anormalità sempre sottaciute dal Direttore Regionale, si sono sommate alla mancata nomina del referente ai turni, del quale a distanza di oltre sei mesi dalla disposizione D.O. 099 del 23 dicembre 2010 alle Scriventi non è stato ancora comunicato il nominativo. [...]

[...] In particolare si verifica che il PdM venga “invitato” dai responsabili della struttura a ritirare le tute monouso da utilizzare nella fase di aggancio del mezzo di trazione al treno, nonostante l’accordo surrichiamato preveda esplicitamente, al punto 2 b.1 dell’all. 1, che: “… omissis…. a tali fini si conferma che sui mezzi di trazione interessati saranno garantiti sia i dispositivi di protezione individuali necessari sia gli indumenti da lavoro (tuta leggera monouso) per il disimpegno delle suddette attività”. Tra l’altro ci è stato anche dato di sapere che, dopo le prime retoriche e falsamente cortesi richieste avanzate in tal senso, il personale che rivendica il rispetto dei termini dell’accordo venga di fatto intimorito, dai dirigenti aziendali, cercando di indurli a giustificare i loro comportamenti legittimi e rispettosi delle normative. Ci permettiamo di segnalare nel merito, che il materiale o i dispositivi di protezione in genere, che sono a garanzia e tutela dell’integrità dei lavoratori, devono essere disponibili sul posto di lavoro, sul mezzo di trazione nel nostro caso e quindi non è possibile che si possa assegnarli alla stregua delle divise o materiale diverso.[...]

[...]Invitiamo il personale a emettere M40 (vedi fac-simile) e a segnalare immediatamente alle organizzazioni sindacali:

Eventuali treni comandati con il Polifuzionale non previsti dal turno;
la mancanza del TUTOR sui treni in doppia Trazione con il Polifuzionale.

M40 da emettere prima dell’inizio lavoro

Le scriventi contestano l’iniziativa aziendale tesa ad inviare in Trasferta d’ufficio PdB dell’impianti umbri. Nel merito contestiamo l’inopportunità dell’iniziativa in un contesto di mancato rispetto dei contenuti contrattuali relativi alla trattativa dei turni [...]

[...] Una scelta un po’ subdola ed inopportuna, ci scuserete la franchezza, di apportare cambiamenti al fine di far venire meno ogni confronto sindacale, indispensabile per verificare l’esistenza di motivazioni congrue che giustifichino tali operazioni organizzative. Non vorremmo che le spese previste portino magari agli “stessi inutili risultati” ottenuti con le “macchinette URMET” sparse nelle varie stazioni d’Italia, oppure “di quei grandi bussolotti azzurri”, installati in vari depositi e mai messi in funzione, che dovevano servire a dare i servizi al Personale Viaggiante. [...]

Norme tecniche sciopero
M40 per il personale comandato
Treni garantiti

[...] In assenza di riscontri oggettivi sulle problematiche di seguito elencate, già sottoposte più volte all’attenzione della stessa Società, dichiarerà una seconda azione di sciopero di una intera giornata lavorativa di tutto il personale di condotta e scorta dipendente dalla stessa Società [...]

Le scriventi contestano l’iniziativa aziendale tesa al raccoglimento di eventuali manifestazioni di interesse per servizi dei PdB in trasferta pubblicate in data odierna. Nel merito contestiamo l’inopportunità dell’iniziativa in un contesto di dichiarazione di sciopero basata anche sulle carenze di personale e il sostanziale mancato rispetto dei contenuti contrattuali relativi alla trattativa dei turni (art. 14 CCNL Gruppo FS e art. 22 CCNL AF). Consideriamo tale iniziativa inoltre, come una palese attività antisindacale e ci riserviamo di tutelarci in tutte le sedi opportune. Allo stesso tempo invitiamo tutti i colleghi coinvolti a non aderire alle manifestazioni di interesse.

Le scriventi ricordano che nel verbale di accordo del 16 febbraio 2011 si evidenziava, tra l’altro, di avviare una fase sperimentale per il modulo di condotta ad equipaggio misto su locomotiva a trazione multipla in cui deve essere presente il CD istrutture. A quanto ci risulta, la fase sperimentale non è ancora ufficialmente chiusa. Le scriventi quindi, chiedono che un’eventuale decisione in merito sia presa solo dopo specifico incontro in cui siano regolarmente ufficializzate e successivamente emanate le specifiche norme che colmano le attuali lacune che hanno indotto ad avviare la stessa fase sperimentale (come precisato nella lettera spedita alle OO.SS e all’allora Resp.le Produzione Cargo in data 21 febbraio

Le scriventi segreterie regionali, nell’ambito del cambio d’appalto dei lotti n°30 e n°16 di Trenitalia, chiedono che l’azienda Trenitalia stessa si faccia garante dell’applicazione del contratto delle A.F. da parte delle aziende subentranti e del rispetto della clausola sociale sia per le pulizie, sia per i servizi accessori

Le scriventi segreterie, vista l’imminente scadenza dell’appalto in cui la presente azienda opera e viste le lettere di licenziamento inviate ai vostri dipendenti chiedono un incontro urgente...

In considerazione della dichiarazione di sciopero, del 31 marzo/1 aprile p.v., per il rinnovo del CCNL del contratto della mobilità indetto dalle Segreterie Generali Filt-Cgil, Fit-Cisl, Uiltrasporti, Ugl Trasporti, Orsa, Faisa-Cisal e Fast la Scrivente FAST FerroVie Umbria, al fine di dare maggiore visibilità politica alla vertenza regionale dei dipendenti della Società Umbria TPL, differisce lo sciopero dichiarato per il 22 marzo p.v. del Personale di Condotta e Scorta da essa dipendente, al 1 aprile p.v., dalle 16.00 alle 20.00, con identiche modalità.

LA FAST FerroVie è sempre con i macchinisti!!!

Vinto arbitrato del macchinista coinvolto nell’inconveniente della manovra al treno 2484 il 03 maggio 2010. L’Azienda aveva ingiustamento punito il lavoratore, ieri il collegio di arbitrato e conciliazione ha annullato il provvedimento disciplinare.
 
Documentazione:

Ricorso
Verbale di conciliazione ed arbitrato

Articolo Corriere dell’Umbria del 12/03/2011

Facendo seguito all’esito negativo della seconda fase di procedura di raffreddamento, esperita presso la Prefettura di Perugia in data 22/02/2011 e riscontrando un atteggiamento dilatorio, ostativo e immotivato assunto dalla Dirigenza della Società Umbria TPL e Mobilità Spa, rispetto alle problematiche di lavoro che affliggono i loro dipendenti, rappresentate più volte dalla Scrivente, la Segreteria Regionale dell’Umbria FAST Ferro- Vie –CONFSAL, dichiara lo sciopero di tutto il personale di condotta e scorta della stessa Società per il giorno 22 MARZO 2011, dalle ore 16.00 alle 20.00, con le modalità e nei tempi, previsti [...]

Verbale 1° incontro in prefettura del 21-01-2011;
Verbale 2° incontro in prefettura del 22-02-2011.

Con la presente la Segreteria Regionale FAST FerroVie Umbria chiede la regolarizzazione delle competenze afferenti il premio risultato per personale ex dipendente Trenitalia oggi dipendente della Umbria TPL che, per quote temporali diverse, hanno prestato servizio, nel periodo compreso tra l’anno 2007 e l’anno 2008, nei ruoli di Trenitalia S.p.A. Per quanto infatti risulta alla Scrivente, a detti lavoratori passati da FS alla Società FCU, oggi denominata Umbria TPL, non è stato saldato nel mese di dicembre u.s....

Si invia la presente per contestare la forma e la procedura con cui l’Azienda ha dato mandato di iniziare la sperimentazione dell’Agente Solo sui treni merci con i turni entrati in vigore il 07/02/2011, non concordati con le OO.SS. e RSU competenti come da CCNL....

[...] Inoltre, la grave iniziativa aziendale costituita dal comando, al personale di condotta ,di un’approssimativa velocità a passo d’uomo, sembra proprio evidenziare una sostanziale incertezza dell’Azienda, ad assumersi le responsabilità che le sono proprie [...]

La domanda va inoltrata tramite raccomandata con ricevuta di ritorno al Gruppo FS per avere la trasmissione della certificazione attestante le voci stipendiali, sulle retribuzioni percepite negli anni indicati in oggetto, da sottoporre alla fiscalità di vantaggio del 10%, al fine di poter attivare la pratica di rimborso presso gli Uffici decentrati dell’Agenzia delle Entrate

Le scriventi chiedono urgenti chiarimenti in merito alla detassazione al 10% degli straordinari legati agli incrementi produttivi. Ci risulta infatti, che gli straordinari svolti nell’impianto OMC di Foligno negli anni 2009 e 2010 non sono stati soggetti alla detassazione agevolata del 10%.

[...] Un’improvvida quanto inattesa e approssimativa disposizione operativa del Responsabile Nazionale della Produzione Regionale di Trenitalia, guarda caso emanata a ridosso delle ferie natalizie, impone, senza esplicitare in che modo, ai macchinisti del trasporto regionale, ad eccezione di quelli della Lombardia, di ottemperare agli obblighi relativi alla messa in servizio del treno e alle verifiche inerenti la sicurezza dell’esercizio, nello stesso tempo in cui prima le stesse operazioni venivano fatte in due agenti.
Se fin’ora le ricadute sulla regolarità del servizio offerto alla clientela sono state contenute è stato solo grazie al profondo senso di responsabilità di quei macchinisti che, pur di far partire in orario il treno, si sono presentati al lavoro prima di quando loro comandato [...]

Sono giunte le prime risposte, da parte dell’Agenzia Nazionale sulla Sicurezza Ferroviaria, in merito all’interpellanza posta dalla FAST FerroVie sui Cambi Volanti programmati dai alcune società di trasporto ferroviario [...]